The History of My PRELUDE

1983's PRELUDE 1800 XZ (E-AB)
1987's PRELUDE 2000 Si (E-BA1)
1986's PRELUDE 2000 Si (E-BA1)

　

1983's PRELUDE XZ (1988〜1992)
　 （川崎港・東扇島にて）
ＸＺ

「快走のスポーティバージョン」（カタログより）。　

最上級グレードＸＸとの違いは・・・
ノンパワステ・・・・・・・・・・・・・死ぬほど重い。車庫入れにいい汗。
ノンパワーウィンドウ・・・・・・・”ヒジから先で”クルクルやってました。
黒バンパー・・・・・・・・・・・・・・真っ黒。エアロチューン前提グレード？
クルーズコントロール・・・・・・・ナシ。不必要だからそれでいい。
セミリモコンミラー・・・・・・・・・・ミラーの裏からスティック操作。
スポーツシート・・・・・・・・・・・・カタチは同じだが固め。カラー派手気味。
エレクトリックナビゲーター・・・ナシ。当然不必要。
タイヤ・・・・・・・・・・・・・・・・・・ＸＸの”ＳＲ”を上回る”ＨＲ”。カタいのだ。

あの重いパワステで完全に女性はターゲット外ですね。
詳しいスペックはこちら（HONDA HP）　主要装備はこちら（HONDA HP）
ＭＴ 最初はやはりマニュアルでしょう。　ヒール＆トゥくらい出来なきゃ。　TOYOTA車程じゃないが　わりとキッチリ入ってくれる頼もしい感じ。　
ＲＥＤ ＡＢには赤が一番似合ってる気がする。　XZサイドモールも赤線入り。　ホントは紺色が欲しかったんだけど・・・・。　

お〜、なつかしのＡＢ
OHC ES型　1800cc　３バルブ４気筒　CV-デュアルキャブ　１２５ps＆１５．６ｋｇ−ｍ（グロス）　パワーよりもトルク重視。パワーチェックでは１０２psを捻出（排気チューン後のスペック）。　
ＳＵＳ F/ダブルウィッシュボーン　R/マクファーソン・ストラットで典型的な弱アンダー。　TanabeのH200サス＋ショックはノーマルのまま。
TIRE １８５／７０−１３が標準。　１９５／６０−１４にインチアップ。　Yokohama Grand Prix Ｍ５、ホイールはLAYTON　SPORTS。　チューンアップ史・第一歩。
EX FUJITSUBOのエキマニ＆マフラー（もちろん車検非対応）。　３０００rpmからのサウンドは夢心地。　
出逢い 「カーセンサー」に載ってたTA-６4CELICAを見に厚木まで行くが、あまりにもボロっちかったので途方に暮れていたところ、別の中古車屋で発見。　５年落ち３.８万キロ走行￥８０万。　
別れ 走行距離が９.７万キロに達する。　キャブレターの寿命でＢＡ１へ。　初めてのマイカーと言うこともあってとても名残惜しい別れ。ホントに涙が出てきました。

　

1987's PRELUDE Si (1992〜1996)
Ｓｉ 小田急多摩線・黒川駅前にて撮影 １９８５年に追加されたDOHCハイパースポーツモデル。
ＡＢ（ＸＺ）とのグレード上の違いは・・・・
  • DOHC・・・・ホンダ伝統のツインカムエンジン。　
  • フル装備・・・・憧れ続けたパワステ＆パワーウィンドウ。　
  • エアロフォルム・・・・前後ともカラードタイプのエアロバンパー装備。　
  • ヨーロピアンスタイル・・・・モール類は全てブラックアウト。　メッキ嫌い！
  • オリジナリティ・・・・テールランプ意匠・ボンネットのパワーバルジ・フロントグリル・６０タイヤ・本革巻きステアリング・ショック＆ブレーキ強化・メーターパネル・etc

このころのホンダのパワステの軽いこと、小指で交差点曲がれます。
AT ＭＴでも良かったが、程度の良いのを探してたらATになった。　
White ホントはクレモナオリーブが欲しかったが探すのは至難の業。市場には白が８０％なのだ。
DOHC Ｂ２０Ａ型　２０００cc　４バルブ４気筒　PGM-FI電子制御インジェクター　１６０ps/１９．０kg-m（グロス）
「わずかにアクセルを開けてやるだけでレブカウンターの針は瞬時にハネ上がり・・・４０００rpmをキープすると、レーサーユニット並みの爆発的破壊力を味わえることになる、走り屋歓喜のパワーユニット、それがＢ２０Ａ１６バルブDOHCなのだ。」（１９８６発行ＣＡＲトップ増刊号より）　
ＳＵＳ Ｈ１５０で約３cmダウン。　２０５／４５タイヤとでさらなるコントロール。
TIRE １９５／６０−１４が標準　２０５／４５−１６へ２インチアップ　　グランプリＭ５＋AVS１６インチ（当時の走り屋御用達AVS-６）のYokohamaコンビ。　
ＥＸ TRUST　ＴＲマフラー装着（コレも車検非対応）。重みのある乾いたサウンド。
SAD 本屋さんのパーキングポールが近づいてきて・・・・ ディスカウントストアのガードレールが近づいてきて・・・・
出逢い ABからの買い替えを決め、アコードエアロデッキＳｉ・黒・後期型を探すがプレミアが付くほどの中古車人気で予算的に諦める。　
通りがかりに飛び込んだ中古車センターで５年落ち・４万キロ走行、コンディション最高のＢＡ１を￥７８万で見つけるが、これも予算的に諦める。
しかし数日後の「カーセンサー」。その中古車センターのあのＢＡ１がセールプライス￥５４万に値下げしているのを発見。すぐさま電話して押さえ、即決。
別れ 走行距離9.4万キロ（４年間で5.5万キロ）。　ＡＴ＆エンジンのコンディション不調のため「オーバーホール」ｏｒ「買い替え」で悩んでいる頃、近所のホンダクリオ中古車センターの片隅に申し訳なさそうにたたずんでいるＢＡ１を発見。　既に１０年落ちだが走行距離何と1.9万キロ！　しかも￥１９万！で車検２年付き！　ＡＴのオーバーホールで￥２０万〜を宣告されていた私にはまさに渡りに船。　たくさんの想い出を共にして来たいいクルマでしたが、同じクルマに出逢えるなんて数奇な運命（笑）、パーツを外せる分だけ外してそのまま移植しました。