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バクダンキットの取り付け
2005.11.1 新規
このページではKENSO社から販売されている「バクダンキット」の取付レポを紹介します。
まだNSR80のエンジンを載せかえる前までは、63ccボアアップにノーマルキャブレターという構成でしたが、その時に出会ったのが「バクダンキット」でした。
その時は半信半疑でしたが、CDIの「バクダンカプセル」と合わせて取り付けてみた所、体感的に劇的に変化があった事を今でも覚えています。
その後月日は流れて現在のスペックになったのですが、キャブレターをPWKに変えて更に「バクダンキット」を組み込むとどうなるのかやってみました。
バクダンキットとは？
バクダンキットの主な特徴は、キャブレターで使用するジェットニードル(JN)とメインジェットの形状にあります。特徴的なメインジェットから吸い上げられたガソリンは、通常のメインジェットと比べ霧化の促進が高いとされ、更にジェットニードル先端部付近に溝が吸い上げられるガソリンの霧化，さらには乱流を発生させる事で、燃焼効率が高い混合気をガソリンに送り込む事ができる。。そうです(笑。
今回用意したのは、FCR/PWKキャブレター用のバクダンキットです。
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画像をクリックすると拡大図が表示されます。 バクダンキットのパッケージです。 写真では二つありますが、実際は一つで一台分となっています。 |
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画像をクリックすると拡大図が表示されます。 バクダンキットのパッケージ内容です。 メインジェットとジェットノードル，取扱説明書，ステッカーが添付されています。 |
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画像をクリックすると拡大図が表示されます。 このような形で添付されています。 ジェットニードルはスポンジの縦溝部に収まっています。 |
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画像をクリックすると拡大図が表示されます。 メインジェットの形状の比較です。 ノーマルと比較して頭部が三角になり、ガソリンの排出口が3つ開いています。 |
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画像をクリックすると拡大図が表示されます。 上記写真からアングルを変えたものです。 |
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画像をクリックすると拡大図が表示されます。 メインジェットを取り付けた状態の写真です。 これを見ると穴が三つ開いているのがわかります。 |
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画像をクリックすると拡大図が表示されます。 続いてジェットニードルです。 ノーマルと比較して若干長めです。理由は下の写真にて。 |
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画像をクリックすると拡大図が表示されます。 クリップの段数が、ノーマル5段に対して7段あります。 ノーマルの3段目(真中)が4段目に相当するので、上下に1段づつセッティングの幅が広がった訳です。 但し径自体もノーマルと比較して異なっているようなので、セッティングには注意が必要です。 |
実際の効果
取付後の効果ですが、NSR50時ほどの大きな体感的はありませんでしたが、アクセルワークの「ツキ」が良くなり、大口径キャブレター特有の発進時のガボガボが薄れました。まだセッティング自体出ていませんが、絞り込むことで更なる向上が期待できそうです。
あくまで所感ですが、この手のパーツは小排気量であればあるほど、体感的な効果を見込めると感じています。
仮に、もともと大きな排気量で100psオーバーのバイクで、バクダンキットをつけることで100psから105psになったことで、5psアップ分の変化をどれだけの人が感じ取れるかです。無論見えない所での変化は発生してはいますが。
最近ではアーシングやケミカル系の部品が発売されていますが、変化を感じ取れなかったら「ダメじゃん」ってなってしまう場合もある訳です。
この辺は自己範疇の中で行って下さい。。
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