RZV-BBS

RZV-BBS　LOG　No1

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にょりお　 nyorio@iris.dti.ne.jp　

testです。
明日はＲＺＶのバッテリーを買ってこよう。
ライトが暗くてかないません。

諸星　豊　morohosi@tcs-ipnet.co.jp

最近RZV500R(51X)を買ったのですがバイクばっかりでパソコンは埃をかぶってました。
久々にネットサーフィンをしてたらここに巡り合いました。
私のRZVは前後GSX-R(倒立)の足周りが入っている状態で買いましたが、
NPが無いので必死にNPを探してノーマルの乗り味を再現しようとしているところです。

と、言っても10年乗ってるRZR(1XG)はF周りFZ400Rで16インチなのでなんとなく
予想はできそうですが、、、、。
　どなたかリヤのキャリパ－ブラケットとトルクロッド余ってませんか？（爆）

Masao Moto　Masao_Moto@msn.com

はじめまして。
初めて、インターネットをしてみました。
私のバイクは、ｎｙｏｒｉｏさん程、改造しておらずほとんどノーマルです。
ＦブレーキをＴＺキャリパー＆２９Ｌローターに、あとチャンバーです。
２年程前に購入したのですが、メーターがはじめから輸出仕様に交換されていて
実際、何キロ走行しているのか不明です。
購入したショップは、埼玉県内の某ＹＳＰでしたが、キャブセットは目茶苦茶で
ひどい状態でした。（そのショップでは、結局完調にすることができず）
購入して間もないころは、燃費極悪だし、オイル垂れ流しだし、なんとなく変だ
と思っていました。ある日、プラグでもチェツクするかと思い、取り出してみる
と、なんと全部、番数は違うは、型は違うはで、あ然としてしまいました。
そんなこんなで、キャブを完調にして乗り直してみると、まるで別物になりまし
た。ほんとに２ｓｔ、４発、最高！状態に蘇りました。
すると今度は、やはり恐ろしく効かないブレーキを何とかしたくなりました。
そこでＴＺのキャリパーとなったわけですが、ノーマルローターの厚みがネック
だったので、もしかしてイケるかなと思って２９Ｌのローターを付けてみると
ドンピィシャで付いてしまいました。
最近では、あの細いリヤタイヤと１６インチのフロントタイヤを何とかしたいと
思う今日この頃です。ｎｙｏｒｉｏさんに質問ですが、ノーマルのスイングアー
ムだと、どのあたりまでの太さのタイヤまでイケそうですか？

にょりお　 nyorio@iris.dti.ne.jp

>諸星さん
　初めまして。ノーマルの乗り味は特に16インチの癖もなく（とは言ってもギャップに弱い・タイヤの
　摩耗に敏感という点はありますが）ニュートラルなハンドリングだと言えます。タイヤの選択肢があ
　ってブレーキさえ強化すれば不満はでないと思っています。ノーマルブラケットはありますが今後何
　かの時に使いそうなのでちょっと。GSX-R用とは何CCのものでしょうか？

>Masaoさん
　おなじく初めまして。やっぱりあのブレーキはいただけないですよね。まぁキャリパーをOHしていい
　パッドつければそこそこいけるかもしれませんが。それにバイクは完調でないといけませんよね。と
　言いながら、ガソリンが漏れたり排気漏れしていたりして完調とはいいがたいのですが。
　さて質問の件ですが、180は楽にいけると思います。今付けているFZRのホイールを買った時にエイボ
　ンの170が付いていたのですが結構余裕がありました。何か問題があるとすれば他の部分になると思
　います。私も5.5-17inch化を画策しているのですが、良い出物（FZR/XJRのホイール）がなくすすん
　でいません。いっそのことモーリスのホイールでも買ってしまおうかと思ってます。リアだけ売って
　くれないかなぁ。

Masao　Masao_Moto@msn.com

>にょりおさん
ご返事ありがとうございます。実は、私もモーリスのホイールにでも・・・
と考えていたところでした。雑誌の広告のＲＺＶは、スイングアームが交換
されていたと思います。やはりノーマルでは、無理なのかなあ？
でも、ノーマルでいけたとしても、タイヤがグレードアップすれば、それな
りに負担もふえるだろうし・・・。ノーマルの細いスイングアームじゃダメかな？
やっぱり、どこかを良く(？）すれば、どこかに問題がでるかも。
そういえば、偶然だったかもしれないけれど、フロントブレーキを強化して「ん、
良く効くようになった。」と喜んで走りまわっていたら、すぐにオイルシールが
いっちゃったし。
バイクは完調じゃなきゃ・・・と思いつつも、「次は、どこがいっちゃうかなあ」
なんて、心のどこかで少したのしみにしている自分がいることに、最近、気づいた
私でした。これって、病気？かな。

にょりお　 nyorio@iris.dti.ne.jp

>Masaoさん
　スイングアーム交換が前提のホイールというのもないと思いますが。
　それだと実質的に値段が１０万円以上高くなるわけですから。
　オイルシールですが、私も３回は抜けました、しかも連続して。ＲＺ
　Ｖはエアによる加圧を通常としたフォークですので入れすぎると抜け
　ることがあります。他の原因としては、1)インナーチューブに傷があ
　りオイルシールを傷つけてしまった。2)インナーチューブの摩耗によ
　るクリアランスの増加、というのがオイルシールそのものの劣化以外
　の原因として挙げられます。私も結局はインナーチューブを換えまし
　た。

　トラブルを内心喜ぶ気持ちは痛いほど分かります。私も好き者なもの
　で。しかしエンジン周りのトラブルはちょっと遠慮したいですね。Ｖ
　４の宿命でかなり面倒なので。たまにシングルなんかをいじるとその
　整備性の良さにめまいすら覚えます（笑）。

諸星　豊　morohosi@tcs-ipnet.co.jp

>にょりおさん
　こちらこそよろしくお願いします、NPはリヤキャリパー周りの小物以外は
　個人売買、通信販売で集めました。(リヤのキャリパーはRZRより拝借)
　本来ならばホームページでも作って画像を載せてから言えばよいのですが、
　ほとんど午前様(終電)なので文章だけで失礼します。（現在作成中です。）
　現在の構成は以下の通りです。
　F周り　トップ＆アンダー　　　　　　　'92ぐらいのTZR250R用
　　　　フォーク＆ホイール＆ブレーキ　'90ぐらいのGSX-R400R(GK76A？)用
　　　　ハンドル　アエラとかいうメーカーの３万ちょいの削り出しのハンドル
　　　　タイヤ　　　　　 MICHELIN HI-SPORT RADIAL TX13 120/60 ZR17
　R周り　ホイール＆ブレーキ　　　'90ぐらいのGSX-R400R(GK76A？)用 (4.5-17inch)
　　　　スイングアーム　　　　　　　　ノーマル
　　　　タイヤ　　　　　 MICHELIN HI-SPORT RADIAL TX25 160/60 ZR17
　でもＲホイールはワンオフスプロケが必要なのでお勧めできません。
Fフォークが少し短いので駐車時にあまり寝ないので止める場所には気を使います。
　（サイドスタンドを少しカットしようと思ってます。）
　あまり乗ってないので分かりませんが、ラジアルも、タイヤが太いのも初めてなので、
　ハンドリングは少し重いような気がします。
　自分のRZVも240Kmメーターなので間違えて知らず知らずスピードが出ています。(^_^;)

　現在、コンプレッサー購入と個人売買でのルーニーのチャンバー待ちで
　仕事中もちっとも集中できません。（でも本当は忠男チャンバーが欲しいです。）

>Masaoさん
　初めまして。上記の状態で”一般的なメーター振り切り速度ぐらい”でも
ブレは出てません。(^_^;)　参考しならないと思いますが、
　http://www.vnet.infotera.or.jp/mototama/rzv/rzv_tama.html
　のRZVはノーマルのスイングアームに補強を入れてます。
　プロがやってるからには何かSTDでは問題があるのでしょうね。
　余談ですが個人売買でＦ周り譲ってくれた埼玉人はRVFのリヤ周りを入れると
　言ってましてた。(しかも外装はドカの916でした）
　近いうちにBIKERS STATIONに載る予定だそうです。

　なんかダラダラ書いちゃってすいません。m(_ _)m

にょりお　nyorio@iris.dti.ne.jp

>諸星さん
　駐車時に寝ないことですが、私の場合、車体の姿勢補正がしたかったので（ＦＺＲ用も短い
　ので前下がりになっていた）ウイニングランの延長ＫＩＴを組み込んでいます。姿勢もかなり
　ノーマルに近づきましたし、駐車時もかなり気を使うことが減りました。ハンドリングも重い
　とのことなので試して見てもよいのでは。ＨＰでも書いてありますが、姿勢でかなりハンドリン
　グが変わります。
　それと、ルーニーのチャンバーですか。広告にはセッティングKIT付きとあってとても気になる
　のですが、手元に届きましたらどんな内容かお教え願えないでしょうか？ちなみに忠夫は
　ノーセッティングでOK、というか輸出仕様のセッティングでも濃いくらいなのだそうです。これ
　は忠夫の上野店の店長に直接聞いたことなので確かな話です。

Masao　Masao_Moto@msn.com

>諸星さん
はじめまして。
ＴＡＤＡＯのチャンバーについてですが、私の場合、９６年の１２月に店頭にて限定２０( だ
ったと思います)セット製作の広告を見て、オーダーしました。待つこと３ヶ月で、運良く手に
入れることができましたが、その時、店長の落合さんに、「金型がだいぶ傷んできており、作
ることが難しくなってきている」と言う話を聞きました。また、製作の手間やコスト面でも難
しい製品だったそうです。おそらく、そんな理由から現在、残念ながら製造販売を中止してし
まったと思われます。(違っていたら、ごめんなさい。)
取り付けですが、事情があって店長の落合さんにお願いしましたがその際、にょりおさんのメ
ールにあるように、ノーマルのセッティングでＯＫ，というかそれが前提条件との話でした。
装着後の感想ですが、６０００回転以上のふけ上がりが鋭くなりましたが、案外、低回転域で
の取り扱いも、扱いやすいものでした。また、コーナリングでも、「軽くなったかな」と
いう印象があります。ただし、バッテリーの取り外しに、チャンバーが邪魔で困難になってし
まったのは、少しこまりましたが。
でも、にょりおさんの、非常にコストパフォーマンスにすぐれたパワーアップの方法は、いい
ですよね。気になります。

にょりお　nyorio@iris.dti.ne.jp

城北ムラカミのチャンバーではバッテリー取り外しは困難どころか
不可能です。なんせシートレールすらちゃんと固定できないほど膨
張室が大きいので。しかしＲＺＶってむりやり補機類をつめこんで
あるので、改造するといろいろ無理がきますね。Ｆ周り換えるとオ
イルタンクやらラジエーターリザーバタンクが見事にあたりますし。
そういえば、諸星さんは上記の２点、特にオイルタンクはどうして
ますか？私の場合、当たらないようにタンクをずらしてあるだけな
のでいいかげんちゃんと処理したいです。某川崎のショップのタン
クはちょっと高すぎるしなぁ。

諸星　豊　morohosi@tcs-ipnet.co.jp

>にょりおさん
　私のRZVは買ったときはリザーバタンクはステーでずらしていたのですが、
　それでも当たってました。その後、自作のステーで更に位置をずらして当たらなくなりました。
　真夏を走ったことがないので分かりませんが、容量変化が多くなければ他車流用を考えています。
　オイルタンクはアンダーブラケットが当たるところは熱か何かでへこまして(変形)ありました。
　　私も某川崎のショップのオイルタンクは高いと思います。
　ところで、このオイルタンクを付ける所に本来あるトレーみたいなヤツと工具のスペースの
　くぼみは何だか知ってますか？(私は分解時のビス入れに使ってますが、、、)　

>Masaoさん
　私もRZVを買ってから(98年10月頃)、上野の店に行ったのですが、「治具が合わないので
　作れなくなった、この前試しに作ったら(車体に)合わなかった」と言われました。
　
>にょりおさん
　ルーニーのチャンバーですが、商談不成立にしました。
　「へこみはないよ」と言われて１回目に送ってもらったときに鉄アレイで殴ったような凹みがあり、
　売り主の方に問い合わせたところ「知らない」というので運送屋と話し合いをしてもらいました。
　運送屋もわからないというので売り主側で修理して送るということで、待っていました。
　日曜日に届いたのですが、まるで素人がやったような修理でした。
　聞くと知り合いの自動車屋に頼んだということでした。
　ジェットコーン？(アイスのカップみたいな所)の前ですが、円柱ではなくダイエー(スーパー)の
　マークみたいになっていて更に半田で盛って形を整えている感じでした。
　もちろん、元のように直るとは思っていませんでしたが、もう少し分かる人が居るところで
　修理をして欲しかったと思いました。
　取り付けステー以外は入っていなかったのでセッティングKITについて聞こうと思ったのですが、
　すでに買う気が無かったので聞けませんでした。お役に立てなくてすいません。

　にょりおさんのＨＰを見て試しに分解してみたのですが、私のRZVにはマフラーの内側のパイプが４本とも
　ありませんでした。どうも前オーナーが改造して疑いがありです。
　　それにしては速くないような気がするので、来週にでもメインジェットも見てみようと思います。
　現在でも輸出仕様の改造をやってくれる野口モータズ(横浜市)に聞こうかなと思ったのですが、
　嫌がられそうなのでやめました。
　ちなみにマフラーの径は４本とも入り口からガスケットと同じ直径でした。

　　週末は３連休なので画像だけでもＨＰに載せようと思っています。

にょりお　nyorio@iris.dti.ne.jp

>諸星さん
　両タンクともちょうどよく流用できるものがあるといいんですが。最近の習慣は止まって
　いるバイクを見かける度にオイルタンクを見ること。なんだかトホホな感じですが。
　セッティングKitのことですが、単に知的好奇心という理由で知りたかっただけです。こ
　ちらこそいらないご気遣いをさせてしまって申し訳ありません。

　トレーのようなものは断熱用のものと認識しています。裏側というかチャンバー側には
　断熱材が張り付けられていますから。なんでもＲＺＶはやりすぎなほどシート下の断熱
　に気を使っていたそうです。
　工具スペースのくぼみは何だかは分かりません。書類入れか何かだとは思いますが。

　チャンバーのへこみですが、神奈川の大和にある福井レーシング（ワンオフチャンバー
　マフラーを制作してくれる。タッチバイク誌等に掲載されたことも。店主は以前有名メー
　カー（Yuzoかどこか）にいたそうです）によれば、膨張室のへこみは大した影響がない
　が、排気ポート直後の部分から膨張室前までの部分（名前は失念しました。あとで書
　いておきます）のへこみはかなり性能に影響があるそうです。とはいえ、やはり大きな
　へこみがあれば気になりますよね。

笹岡悠起　yasumasa@preseez.co.jp

始めまして。笹岡ゆうきともうします。
Ｖ４にはあんまり縁の無いバイク人生を歩んでるものですが、２ｓｔ好きということで
お仲間に入れてもらえればと…。

＞チャンバーについて
にょりおさんの書き込みの通り、膨張室のへこみはさほど問題はなくエキパイ（だったと
思います。）部分のへこみの方が問題ありだそうです。それにしても、公道走行ではそれ
ほどの影響は出ないとの事らしいのですが…。（福井さん談です。）
ちなみに福井レーシングさんでエキパイ部分のへこみ修正を頼んだ場合、費用の方は
約１万５千円ぐらいで、一度溶接部分を開いての板金、そして再溶接という作業になる
そうです。
最近ではＲＳタイチ等で行われている水圧を使ったへこみ修正もあり、そちらもエキパイ
部分の修正にかかる費用は約１万５千円でした。参考までに。
なお、どちらの修正方法でもエキパイ部分よりも膨張室の修正の方が安いようです。

それでは、なんか尻切れとんぼなカンジですが、そろそろ仕事に戻らないとまずいので。

にょりお　nyorio@iris.dti.ne.jp

>笹岡さん
　ようこそ。ＲＺＶネタ、Ｖ４ネタでなくても全然気にせずに書き込んでやってください。
　
排気ポート直後から大きく膨らむ前までの部分名前ですが、”エキゾーストパイプ”
でした。笹岡さん正解です。ちなみにそこから後ろの名前はダイバーコーン（テーパ
ー上に膨らんでいく部分）、ストレート（膨張室で太さの変わらない部分）、コンバー
ジェントコーン（テーパー上に絞られていく部分）、テールパイプ（細くなっている部
分）と言うそうです。なんでも膨張室の太い細いは、両コーン部の角度の設定の結
果にすぎないそうです。詳しい話はClubmanの98年10月号にあります、って後方排
気のフレームにRZVのエンジンを積んだものが表紙のやつだからみなさん持ってい
るのかな？

宮沢　利貴　tmiyazawa@aol.com

はじめまして。RD500LCに乗ってます。
買ってからしばらく乗っていなかったのですが、去年の６月に車検を取りました。
よろしくお願いします。

にょりお　nyorio@iris.dti.ne.jp

宮沢さん、初めまして。ここの管理人の”にょりお”と申します。こちらこそよろしくお願いします。
ＲＺＶでもめずらしいのにＲＤですか。大事にしてあげてください。

本日、スキャナーを購入。何枚か画像を追加しました。もう１０枚程追加予定ですが、元ネタの
写真そのものの現像がまだなもので。あした会社の近所に早く現像してくれるところがあったら
現像に出してその晩にでもさらに画像追加する予定です。見やすさとサイズのかねあいが難しい
ところですね。

宮沢　利貴　tmiyazawa@aol.com

RZVに乗っている皆さんに質問なんですが。
他のバイクに比べ、１速がえらくハイギアードのような気がするんですがどうでしょうか。自分のは１速 3000rpmで27～28kmぐらいです（メーター読み）。3000rpm以下は半クラが必要なので、小さな交差点を曲がるときなんかは気を使います。前のオーナーがどっかいじったのかな？

にょりお　nyorio@iris.dti.ne.jp

私のは、スロージェットが薄目なので低回転付近のトルクが細いのですが、3000rpm以下で
半クラがいるようなことはないです。3000rpm時の速度は分かりませんが、レッド近くまで回
した時の速度は90km/hくらいだったと記憶しています。もっともこれは出ている馬力にもよる
とおもいますが。
一度スプロケをチェックしてみるのがいいのでは？ちなみにお手軽に変更出来るリアスプロケ
はノーマルでは38Ｔが付いています。ミッションのギア比については今度調べておきます。今
現在ＰＬが行方不明なもので（笑）。

宮沢　利貴　tmiyazawa@aol.com

>にょりおさん
回答ありがとうございます。
レッド近くで９０km/hとすると、ギア比に違いはないみたいですね。
エンジンを疑ってみることにします。

にょりお　nyorio@iris.dti.ne.jp

>宮沢さん
　昨日試したら、１速3000rpmではやはり30km/hちょっと手前ぐらいでした。
　やはりエンジン関係でしょうね。3000rpm以下だけおかしいのなら、キャブ
　がおかしいのではないでしょうか。他が悪いと全体的に悪くなるので。

笹岡悠起　yasumasa@preseez.co.jp

そういえば、
最近流行りのアルミ軽量ホイールで（モーリス、その他）
ＲＺＶ用のホイールが出ていましたね。
軽さでは未だマグホイールの方に分があるようですが、
アルミホイールの方も中心からの距離が離れている場所
（つまりリムのあたりですね）での軽さや精度がかなり高い
ような売り文句ですが、実際のところマグホイールと比べ
その辺の軽さや精度、総合的（ばね下重量）に見たところ
どちらが良いのか？回転する場所だけに中心より離れたところ
での軽さはかなり意味があるそうなのですが…。
レーサーがマグホイールを使っている事が答えでしょうかね？

宮沢　利貴　tmiyazawa@aol.com

>にょりおさん
キャブレターの調整をすることにしました。
どうせやるならと思い、バクダンキットの取り付けをケンソーに予約しました。
取り付けが終わったら感想を書かせてもらおうと思ってます。

にょりお　nyorio@iris.dti.ne.jp

>笹岡さん
　性能を追求すれば、やはりマグでしょうね。アルミが注目を浴びるのは
　ひとえに価格が低いことでしょう。１０万とかは安いですから。手軽にワ
　イドホイール化できて、純正より軽いものが１５万ですから。あともう一つ
　耐久性を考えれば、アルミでしょう。最近のマグは、よくなったとはいえ素
　材的に非常に酸化しやすいことに変わりはないのですから。

>宮沢さん
　バクダンキットですか。気になりますねぇ。一時期入れようかと考えた
　時もありましたが、財布がそれを許さなかったもので。
　キャブ周りですが、実はとある計画があったりするんですが、パーツに
　問題がちょっとあって止まってます。こんど発注にいこう！でもすごい苦
　労しそう・・・。

にょりお　nyorio@iris.dti.ne.jp

宮沢さんの書き込みに触発され、昨日は深夜までキャブをいじくっていました。
今までどうにも緩まなかったネジを潤滑スプレー＋ハンマーで叩くを繰り返し
やっと外すことに成功！キャブのネジはもろい上、＋ネジがほとんどなのに、
固着しやすいので、本当にタチが悪いです。その後、キャブクリーナーにて洗浄。
もう部屋が有機溶剤臭いのにも慣れました。来週あたりには計画を実行でき
るかな？その様子はＨＰにのせる予定です。具体的に何をするかはまだ内緒。

ＬＣＡ

初めまして。
私も以前５１Ｘに乗っていました。＞９年間
ＨＰをのぞいているととても懐かしいです。
私はエンジンを３機壊してしまい
THE　END
となりました。
これからのＲＺＶの行方を楽しみにしています。

Masao　Masao_Moto@msn.com

にょりおさん
お元気ですか？実行予定の計画、たのしみにしています。
にょりおさんのＨＰとＢＢＳは読んでいて、とても参考に
なります。実は、私の住んでいる地方は、とんでもない山
国で、今月に入り本格的に雪が降り続く毎日です。
３月下旬までは、バイクに乗れそうにありません。
また、田舎なので情報も少なく、ＨＰの内容はとても貴重
です。今後も、益々ＨＰが充実されることを期待してます。
にょりおさんは、とても大変なのに勝手なお願いで申し
訳ありません。）
これからも、頑張ってください。

にょりお　nyorio@iris.dti.ne.jp

>LCAさん
　こちらこそ、はじめまして。９年も乗っていたのですか。私はまだ３年弱です。
　エンジン３機とはすごいですね。下手をすれば１機つぶしただけで諦めてし
　まうのに。
　ここの掲示板はメールアドレス必須なので、書き込みにご苦労をおかけして
　しまったようで申し訳ありません。何とかメールアドレスなしでもいける方法が
　ないか探ってみます。今後のこともありますんで。

>Masaoさん
　そんなに誉められても何もでませんよ(^^。とりあえず参考になっているようで
　幸いです。本当ならば、作業中の写真を載せていくべきなのですが、今まで
　の改造は、作業に夢中で写真撮ってなかったので。今後は写真をとりながら
　作業したいと思ってます。とりあえず今後の更新予定ですが、整備のページ
　をしようと思ってます。いい加減なことは書けないので、各種資料をまとめて
　いるところです。

Miyamoto　a97061@kiac.co.jp

Get500
test

にょりお　nyorio@iris.dti.ne.jp

何時の間にやら500HIT突破。ひとえに皆様のおかげでございますー。

さてここで予告していたキャブ周りのいたづらの件ですがパーツもそろい後は本格着工を残すのみ
と言う状況です。ひとまずそれはおいといてちょっと別なお話を。

東京は上野にある某コーリンというお店にRZ用のビックリードなるものが売られています。これは
純正ではリードケージ、リードバルブ（板）が付く金属の部品、の解放部が狭くなっているのが拡
大してある（逆に言うとそれだけ）と言う物。どうやら純正流用くさいのですが。
で、パーツリストを調べると、RZVとRZ（２５０）のリードバルブは共通。つまりこのビックリードがいけ
る、ということなんですね。RZ系は現在の目でみると、原付用とさして変わらない小さなリードバル
ブなので、ここを変えれば結構いけるのかも。
ちなみに値段は１set（２個）で12,000円、RZVなら24,000円になります。

Masao 　Masao_Moto@msn.com

にょりおさん、こんばんは。
にょりおさんのＲＺＶ，ＨＰの写真からリヤのフェンダーが
ノーマルより短いような気がするのですが・・・・。
何か別な機種のものですか？
違ってたら、すみません。

にょりお　nyorio@iris.dti.ne.jp

リヤフェンダーはノーマルです。MasaoさんのRZVと違うつすれば、それは51Xと
１GGの違いなのかも知れません。51Xと１GGでは結構違いがあるようなので。
こんど暇があったら、そこら辺を知らべてみたいと思います。某バイク用品店で
みたパーツリストは、51Xと1GGで完全に別冊子でした。

ＬＣＡ

こんにちわ。
たしか１ＧＧと５１Ｘではチャンバー（後方のサイレンサー？）や
それに付随するパーツも違っていた気がします。
細かいパーツが別だとただでさえパーツの入手が困難になってきて
いるのに大変ですね。
しかしパーツリストが別になっていたのは知りませんでした。

あとリアスプロケが輸出用のもの（国内仕様プラス２）が簡単に
手に入れば町中も楽に走れるのですがね。
ＡＦＡＭだと高いし耐久性は純正のスチールにかなわない
ですからね。でも純正は相当重いですが・・・。

機会があったらまたＲＺＶに乗りたいです。

ぶいこ　rzv@d1.dion.ne.jp

はじめまして。
私、ＲＺＶに乗って９年になります。バイク歴は１６年です。
ＲＺ１２５Ｓ→事故で３年休み→ＴＺＲ２５０→ＲＺＶ５００Ｒとたどっている２スト乗りです。（ちなみに旦那もＲＺＶ乗りです。）
ここのカキコミを読んでいると「何故、そんなにいじるのかしら？」なんていう疑問が出てきます。私は、今の状態で満足しています。
大したことはしていません。ちなみに、エンジンは、輸出用のセッティング、ブレーキが、ＲＣ３０のマスターにドイツのSpiegler社のディスク、あとオーリンズのリアサスくらいのものです。
そのくらいで２２０～２３０キロで巡行可能です。まだまだ回りますが、私がついていけないようです。１０年以上前のバイクにしては、上等ではないでしょうか？（ちなみに、後期型です。５１Ｘです。）現在７万キロを超えましたが、改造よりもＲＺＶ本来のよさを維持する事に徹しております。
私の周りにＲＺＶ乗りが沢山いますが、忠男さんちのチャンバーを入れた人たちはみんな焼き付いています。
私は、ノーマルマフラーでたて続けに３度焼き付きましたが、原因は摩耗によるピストンの首振りでした。（修理後は１万回転巡行は、やめています。・・・高くつくので。）
以前はハリケーンのセパハンをつけたり、デイトナのステアリングダンパーをつけたりしましたが、やはり、ノーマルのほうがよいです。
今までに、ＲＺＶを３台所有していろいろなことを試しましたが、現在の状態に落ち着きました。

今は、『いかに現在の状態を維持していくか』を、目標としています。

みなさん、部品も少なくなってきているので、ＲＺＶを大切に乗りましょう！

宮沢　利貴　tmiyazawa@aol.com

バクダンキット装着しました。
まず値段のほう。パーツ代が約２万５千円、工賃が約２万５千円の計５万円でした。（装着前と後のパワーチェックDATAおよびケンソーのシール付）
馬力は装着前約７４馬力から装着後約７８馬力となりました。
低速域のトルクの細さは解消し、中速域のアクセルのツキも良くなりました。ただノーマルのセッティングが出ていなかったと思われるので、バクダンキットの効果のほどは良くわからないのが正直なところです。
燃費もツーリングで１７km/lが１９km/lに変化しましたが、満タン法だからな～。誤差といえば誤差だし。
個人的には満足しています。ただノーマルでセッティングが出ている人には必要ないかも。

書き込みを読んでいると、皆さん結構エンジンを焼きつかせているんですね～。１度焼きつかせるといくらぐらいかかるものなんでしょうか？

にょりお　nyorio@iris.dti.ne.jp

>LCAさん
　在庫の観点から見て、あまり変更がない方がありがたいですよね。
　私のRZVも今スプロケが交換時期です。そこで今考えているのがサンスター。計量、耐久性も良く
　値段もてごろ。何より純正を作っているメーカーですからね。それと輸出仕様のドリブンスプロケで
　すが、手元にあるイギリス仕様のPLによれば国内と同じです。他の国向けでことなる、と言うこと
　なのでしょうか？
　最後に、RZV復帰、お待ちしています。

>ぶいこくさん
　初めまして。ここの管理人？のにょりおと申します。以後お見知り置きを。
　さんざん改造している私としては耳の痛いご意見ですが、言い訳、というか、私が改造する理由と
　しては
　　1)走りの性能向上の為
　　2)高性能タイヤ選択の為（特にリヤ）
　になります。”10年前のバイクにしては”のレベルで納得出来ないのが最大の理由です。やはりバ
　イク、とくにRZVの様なレーサーレプリカには高いレベルの走りを求めてしまうのです。500ccという
　後にも先にもないGP1レプリカですから。もちろんノーマルが悪いとはいいません。そこら辺のバイ
　クに負けない走りは十分にできますから。でもやめときゃいいのに、CRB900RRなんかにも負けた
　くないと思ってしまうんですよね、特に山道で。
　しかし、ぶいこくさんの書き込みを読む限りだと、みなさま回すようですね。わたしは焼き付きが怖
　くて1万回転巡航なんてとてもできません。レッドゾーンも１回ぐらいしか入れたこと無いですし。チ
　ャンバーを換えてあるのでまだまだ伸びるのですが。そういった点での性能は10年以上前のバイ
　クと十二分に意識してますので。

さのこーじ　ksano@asr.co.jp

はじめまして！
弟に教えられてやってきましたが、こんなページがあるとは感激です。
51Xに乗って５年になります。
現在車検に出しているところで帰ってくるのが待ち遠しいところです。
でも、ケースにクラックが入っている（この間こけてしまった）とバイク屋から電話があったところで、ちょっと落ち込み、、、、

ちなみに私のもFZR400RRのフロント周り、リアホイールが付いてます。（前オーナーによる）

これから時々お邪魔しますのでよろしくお願いします。

Masao　Masao_Moto@msn.com

モーリスホイール関連のお話です。
行き付けのお店が、発売元に聞いた話ですが、
①リヤのタイヤサイズ
１７０まで。１８０は×
(ノーマルのスイングアームでは、タイヤメーカーによっては接触の
可能性があるため)
②スプロケット
ＺＸ－９Ｒ、６Ｒ用が必要
(ボルトピッチがカワサキ用のため）
③車高の変化
Ｆ：１２０／６０－１７Ｒ：１７０／６０－１７サイズで
リヤで約マイナス１４～１５ｍｍで調整の必要あり
④その他
タイヤのグレードアップに伴い、できればリヤサスを
オーリンズかＷＰにかえるのが望ましい
などのような話が聞けました。それにしても、もしやるとすれば
かなりのコストがかかるので、相当な覚悟(よりお金？)が必要です。
ホイール、タイヤ、その他コミコミで約２０万、リヤサスまで手を
入れたら３０万以上。（＠_＠）
(ここまでいくならやっぱり、予備のエンジンのほうがイイかな？）
それにしても、ここまでやると、一体どんな走りになるのでしょうか？

諸星　豊　morohosi@tcs-ipnet.co.jp

こんばんは、諸星です。（と言うよりはお久しぶりですね。）

デジカメで画像は撮ったのですがＨＰはちっとも進んでいません。
個人的にちょこっと進展があったのでお知らせします。
中古パーツ店や個人売買でチャンバー（第一希望は忠男）を
探してたのですが、以前のチャンバー個人売買のとき（下の方参照）、
売り主の方に「まだルーニーは製作していて上野で頼めば手に入る」と
言われたのを思い出し、上野のコー○ンにちょと聞いてみたところ
受注生産（納期２ヶ月）でまだ製作しているという事でした。
値段も昔のまま138000円で、しかも店に在庫が１セットだけ有ると
いう事なので、試しに見に行きました。
が、欲望は押さえきれず買ってしまいました。
（ちゃんとした商品名はスーパーストリートマークⅡです）
で、気になるセッティングパーツというのは、メインジェット(160番)と
店ではスロージェットと聞いたのですが、ＳＭにはエアパイロットジェット
( P.51のメインジェットの右隣のヤツ )の27.5番の２つでした。
今、グラスウールを巻いているので取り付けは日曜日ぐらいになりそうです。
と、言いつつ忠男のチャンバーも継続して探しています。

ついでにいろいろ見てきたのですが、なぜかBILLETの６ポットが
２個（左右）で29800円でした。（サポート特注を入れてもすごく安い！）
並行輸入物かも知れないけど品質には変わりないのでこれも
ちょっと気になってます。

ぶいこ　rzv@d1.dion.ne.jp

＞にょりおさま
早速のお返事ありがとうございます。
私は改造が反対と言うわけではないのです。
最近、どんなバイクでも原型から離れていってしまう物がおおいなぁなんて感じています。
ＲＺＶはＲＺＶの良さを感じて乗って欲しいなぁなんて思っています。
改良は大いに賛成です。足周り、フレーム等々。
ＲＺＶは、男の人には小さすぎるため、窮屈なところってあると思います。
楽に取り扱えるという点でもあるんでしょうが・・・
私の場合ステップが標準位置だと停車中に足にあたり足つきがさらに悪くなります。
標準位置の少し後ろにステップ用の（？）場所があるのしっていますか？
開発したときにケニーが「ステップは、ここだ！」と言ったのに当時の法律で通らなかったという噂のあるあの位置です。
あの、“ケニーの位置”にステップをつけると楽になります。しかし、主人は乗りにくいといいます。
フロントもＦＺＲをつけてみましたが直線安定性は出ましたが峠では曲がりにくくなってしまいました。（２４０Km/hくらいでも安定していました。）今は主人がつけています。Ｕターン以外は乗りやすいそうです。
タイヤもノーマルはフロントで路面を拾ってしまいハンドルを取られます。いぜん、ＦＺＲ１０００の友達に一緒にすり抜けをしていて「なにやってんの？」などと言われたこともありました。
ミシェランにしてからは・・・とられにくいですね。
男の人たちのように力と身体で押さえられない分よけいになんでしょうね。　ヤマハがケニー・ロバーツの為に開発したのだから、小柄で力がないと乗りにくいんでしょうね。たぶん・・・。
なんだかんだと私も改造ではなく、改良しているわけですね。
現在、一応自分に合った形になっているのでいじるより維持という感じです。オーリンズをオーバーホールにさえ出せば・・・。
早く自分に合ったバイクになるといいですね。
あと、私は、かぶるのが嫌いなので、回します。２ストは回してあげなきゃエンジンが育たないと信じていますんで・・・。
ノーマルである限り、（ＲＤ使用にしていても）焼き付かないとおもっています。逆に、鼻をたらした煙の多い回らないバイクはイヤなので・・・。旦那のがそんなかな？？？２００Km/hまで届かないかな？？？（旦那が見ませんように・・・）
時々回すとマフラーのお掃除になります。（笑）
では、事故には気をつけましょう。（評価額が安いので？？？）

にょりお　nyorio@iris.dti.ne.jp

まとめてresを書きますので長文です。m(_ _)m

>さのこーじさん
はじめまして。管理人・にょりおでございます。これからもよろしくお願いします。
ケースにクラック・・・。こういう大物パーツは交換工賃もさることながら何より欠品が怖いで
すよね。Ｚ系もケースは欠品だそうですから。
ＦＺＲ前後足周りですか。フォークはそのままなのでしょうか？それとも延長してあるのでし
ょうか？それとリア車高は？何にもしていないのならバンク角が心配になります。

>Masaoさん
情報ありがとうございます！180はダメですか。でもノーマルから５サイズアップになる訳で
すから仕方ないかもしれませんね。車高調整ですが、WP・オーリンズとも付いていません。
付けるとしたら特注になりますね。オーリンズは工賃的には安かったと記憶していますが
パーツ代別とのことで、最終的にいくらかかかるか、は分かりません。４～５万くらいか？
でもそれくらいかかっても、ＷＰのノーマル？より安いんですよね。減衰力調整範囲もオー
リンズのが広いです。

>諸星さん
お久しぶりです。しばらく書き込みが無かったので寂しい思いをしておりました。
ついにチャンバー購入しましたか！スローが上がるのは意外ですね。
私の家は上野から近いので頻繁に言っていますが、BILLET６ポッドは見た覚えがありま
せん。しかし２個で29800円とは安い！もしブレンボピッチだったら即買いしてますね。ガレ
ージセールで５０００円で手に入れたサボートがあるんで。

>ぶいこくさん
原型からはなれてしまっている、というのはよく分かります。ほんとにそのバイクに乗りたい
のか？という疑問を感じずにいられないバイクは数多くいますから。そんなことを言いながら
原型をとどめない改造をしていましいそうな私ですが。
それと私も全く回さない訳ではありません。２ストですから回さないと面白くないですし。焼き
付きも回しすぎが必ずしも原因だとはいえませんよね。オイルとか冷却系とか。完調であれ
ば大丈夫なのでしょうね。それとカブリですが私のＲＺＶはプラグが弱っていた時以外は無縁
です。特にプラグコードをスプリントファイアーにしてからは鼻をたらすこともないです。

事故はいやですね。以前VF1000Rでの時は、軽い破損にも関わらず見積もりがものすごい
額になりあっさり廃車コースになってしまいした。評価額も安いですし、パーツ代も上がって
いますので、なかなかそのバランスがとれないんですよね。どうしても直したい時は、骨董品
扱いにして（つまりビンテージバイク扱いにする）保険屋と交渉すれば出るようです。大変だと
は思いますが。

Ｈ．Ｍ　morih@gold.ocn.ne.jp

はじめまして、結構ＲＺＶのファンの方がおられますね。
私は、ＲＺＶが出た当初より12年間（2台）乗ってました。
ＲＺＶの吹けあがりの加速感と音は他のバイクには無い
ものでした。
事情があり今は手放してしまいましたが、今まで乗り継いで
来た中で最高のバイクだと思っています。
オーナーの方は大切にして下さい。
輸出仕様への変更は、エアージェットの交換が必要なので
ショップへ頼むのが良いでしょう。
メクラ蓋にドリルで穴を開けて、タップを切って引き抜く
作業等が必要です。
ちなみに、3年程前に神奈川県のノグチモータースへキャブ
ごと送って30%2C900円（部品代、加工費込み）でやって貰い
ました。
内訳：メインジェット、パイロットジェット、エアージェット
ジェットニードル、ニードルホルダーの一式交換、加工
です。
電話番号は忘れました。（すみません）
後はエアークリーナー入り口のダクトの仕切りを取りましょう。
私はダクトごと取っちゃいましてけど。
PS.アクセルワイヤーsetとクラッチワイヤーの新品が手元に残って
ます、まとめて6%2C000円で誰か欲しい方いませんか？

さのこーじ　ksano@asr.co.jp

>ＦＺＲ前後足周りですか。フォークはそのままなのでしょうか？それとも延長してあるのでし

付いた状態で入手したもので、詳細は分からないんですよねぇ(^^)
でも、特に不自然な状態にはなっていないんですよ。オイルタンク
リザーバタンクもちゃんと収まっていますし。どうなっているんでしょうねぇ(^^;;

＃昨日Bimota 500Vdueにまたがってきました。。。。。。
＃オヤジ心が揺れる(^^;;

H.M　morih@gold.ocn.ne.jp

輸出仕様への変更でマフラーの変更方法言い忘れました。
エキゾーストパイプ入り口にある溶接を取って、エキゾースト
パイプ径を絞っている約15cm位のインナーパイプを外します。
そして、溶接跡はリューター等で平滑にします。
溶接は鉄工所などのガス溶接で飛ばしてもらうのが、手っ取り
早いですが、根気良くリューター等で削り取ってもOKです。
これで輸出仕様になり、高回転の吹けあがり良くなり本来の
味が楽しめます。

にょりお　nyorio@iris.dti.ne.jp

>H.Mさん
　はじめまして。管理をしているにょりおです。これからもよろしくです。

>諸星さん
　昨日発売のバイカーズステーション誌に「忠夫チャンバー１万円」がありました。
　相場を考えると、使用できるか怪しいですし、出来たとしても既に売れている可
　能性がありますが。他にもばら売りRZVもあったので、小物をゲットしようかなと
　思っています。

先週末、実家に帰る為、常磐高速を走りました。あまりに空いていたので思わず
最高速アタックモードに。６速9000回転で針は６時を指していました。RZV発売
当時のライダースクラブの試乗記では、フルパワーRZVで７時あたりだったそうで。
タンクバックを付けていたので全く伏せられなかったのでこんなものか、と無理矢
理自分を納得させています。でもブラックバードをまいたのでよしとしておこう。

諸星　豊　morohosi@tcs-ipnet.co.jp

こんばんは、諸星です。
今日は体の調子が悪いとか言って定時で帰って上野に寄って？きました。
（寄り道といっても会社は戸塚で自宅は新横浜のちょっと奥ですが）

実はBILLETの６ポットを買うつもりでした。
（チューンナップ館の２Ｆのショーケース内に４セットあります。）
在庫のみで対応車種はゼファーと'92までのV-MAXでした。（RZVに付くのでは？）
しかし、安い（29500円、この前は間違えました）からには理由がありました。
BILLETは倒産したそうです。パットは旧ブレンボの２ポットｘ３セットですが
オイルシールなどの補修品は無いということでした。売っても赤字だそうです。
　NISSINの６ポットで私の足周りにボルトオンのヤツが53100円（２個）でした。
今度はこれが欲しくなりました。（色もゴールドでなかなか良いです。）

　ルーニーのチャンバーの続きですが、グラスウールを巻いたせいか、
サイドカバーに当たってます。（；＿；）
とりあえずカバーはおさまってますがちょっと気になります。
前バンクは両方ともスイングアームに当たっていたのでステーを曲げて
スぺーサーを足して付けました。（結局そのままでは付かなかった。）
時間が無くてキャブを空けていないので走らないのはわかっていましたが、
エンジンを掛けてみたところそのままではアイドリングもできない状態です。
土曜日に速効でジェットを取り付けます。
言い忘れましたが、同梱包のジェット類はヤマハの部品袋に入っていました。

＞にょりおさん
チャンバーの件ですが教えていただきありがとうございます。
自宅近くの本屋は最近、雑誌がヒモ閉じなので知りませんでした。

＞Ｈ．Ｍさん
はじめまして。わたしも買ったばかりのころ野口モータースに聞いたのですが、
現在はマフラー＆キャブ加工、部品代込みで50000円です。（値上げしたのかな？）

H.M　morih@gold.ocn.ne.jp

>諸星さん
私が依頼したのは、キャブ加工だけですので、
多分マフラー加工代が含まれているためでしょう。

H.M　morih@gold.ocn.ne.jp

>諸星さん
メインジェットは国内仕様#145、輸出仕様#165です。
#160では少し薄いのではないでしょうか？
安全の為、多少濃い目から初めてはどうでしょうか？
#170 4個手元に余ってますので良ければどうぞ。
初めにプラグの焼けをみて、濃いか薄いか判断して
良ければ次に、中回転域から高回転へのつながりを
見てスムーズでない場合はニードルのクリップの位置を
換えてセッティングして下さい。（確かノーマルの物
でもクリップの位置調整が出来たはずです）
最後にアイドリング～低回転域を合わせましょう。
そうそう、その前にキャブ4個の同調を取りましょうね。

YPVS蓋のボルトを、たまには増し時めをしましょう。
私は怠って、蓋が吹っ飛びました。^_^;

にょりお　nyorio@iris.dti.ne.jp

>H.Mさん＆諸星さん
　セッティングはそのチャンバーによってかなり違うので、一概に#160が薄いとは
　言えません。SP忠夫のチャンバーは#145でOKとのことですし。何よりそのセッ
　ティングを指定しているのが製造メーカーですのであまり問題はないと思います。
　ただバイクの個体差もありますのでそれで必ずしも万全とは言いませんが。
　それと2stのプラグの見方ですが、2stはオイルがあるため普通に走っているだけ
　では正確な判断が出来ないそうです。高回転域のセッティングをプラグで見るに
　はプラグチョップ（高回転まで回している時にKillスイッチでエンジンを止める）を
　しなければいけないとのこと。ただこの方法は交通量のかなり少ない、整備され
　た直線といったかなり良い環境が無いと一般公道では出来ません。
　ですので、私はエンジンの回り方（軽く回るが力が無い・回転が上がらないなど）
　で判断を下すのが良いかと思います。その時はノーマルチャンバーとの冷静な比
　較（ピーキーな特性だと下が無い分、高回転域がパワフルに感じてしまう。仮に
　ノーマルよりパワーが出ていなくても）、そしてH.Mさんも書いていますが濃いめ
　から初めて徐々に落としていくが重要かと思います。焼き付きが怖いですので。
　もちろんその他吸気系（オイルフィルターや同調など）に問題ないことも重要です
　が。
　セッティング変更、特にニードル段数変更は面倒ですが頑張ってください。

Ｈ．Ｍ　morih@gold.ocn.ne.jp

＞にょりおさん
すみません、最近２スト乗ってなく４ストのセッティング
で話をしてしまいますた。
ただ、プラグの焼け具合は高速全開で走ればある程度わかる
と思いますが、いきなり全開では怖いですね。
チャンバーを付けたＲＺＶにも乗った事がありますが、
下はスカスカで上への吹け上がりは良くなった感じ？
（排気音なんかは汚れた英雄気分）ですが実際パワーＵｐした
かどうかはわかりませんでした。
私はエンジンＯＩＬをＹＡＭＡＨＡのＲＳ？（薄緑色の物で昔は
丸缶今は角缶）
ＹＡＭＡＨＡ純正で一番高い物（鉱物性）を愛用してました。
これは煙が少なく、排気口へのカーボン付着もわりと少なく
気に入ってました。
同調は普通のゼムピン（文房具）を伸ばして使うと丁度0.7Φ位
で良いですよ、お試しください。
それとＯＩＬポンプの調整も忘れずに。
ある程度セッティングが出たらパワーチェックをしてはどう
でしょうか？
単純にパワー＆トルクカーブを測る所は避けて、きめこまかく
各ギアーでの測定やアクセルレスポンスの測定をしてくれて
セッティングのアドバイスがもらえる所がベターです。
それでは頑張ってください。

にょりお　nyorio@iris.dti.ne.jp

2stはアイドリングさせてしまうと、プラグにオイルがついてかぶったように見えてしまうので
プラグチョップをする必要があるのだそうです。下での表現はちょっと言葉足らずでしたね。

>H.Mさん
私も以前はRSを使っていました。しかしツーリング先でオイルを切らしてしまい（出かける前
に満タンに入れていたのですが）、やっとあったカーショップにはRSはやはりありませんでし
た。それ以降、ブランドイメージ＋性能面、そしてどこに行ってもある安心感からカストロール
の2TSを使っています。YAMAHAの2stオイルは定評があるのでどこでも手に入るのでしたら
多分いまでもRSだったでしょうね。そういえば、今YAMAHA純正オイルでは混合専用というの
が一番高いものになるはずです。名前と値段は忘れましたが。

他のみなさんはオイルは何を使っていますか？

諸星　豊　morohosi@tcs-ipnet.co.jp

　こんばんは、諸星です。
夜の作業もだいぶしやすい気温になってきたのでキャブをバラしてみました。
　以前より気になっていた通り私のRZVは輸出仕様でした。
（なんか、いじる所がない車体を買ってしまったみたいで残念。）
メインが170番、スローが25番でした。それとサイドのエアクリーナーを
はずしたときに落っこちてくる？筒状のヤツは一度切って繋げ直した
跡がありました。
その事と、元々プラグとコードがスプリットファイヤーのため、
チャンバー同封の160番を使うのはちょっと薄い気がして恐かったので
170番のままにしてパイロットジェットのみ27.5番に変更しました。
　フルカウル車で時間は掛かりますがキャブがサイドなので思っていたほど
面倒じゃなかったです。
（以前の愛車のRZ-Rはキャブ－エアクリ間のゴムをはめるのが面倒だったです。）
それにしてもノーマルのマフラーは思いですね。ノーマルはまだ測っていませんが
ルーニーは４本まとめて7.4kgでした。（体重計なのでちょっと誤差あり？）

＞にょりおさん
チャンバーですが、帰りに本屋で電話番号を覚えて電話をしましたが、
チャンバー他全て売れてしまったそうです。
　オイルはRZ-Rの時からずっと（10年以上）純正の緑の安いヤツを使ってます。
メーカーがそれで設計したと思うので特に変えなくて良いと思ってます。
（田舎のバイク屋にもあるというのも理由の１つです。）
年始にダイクマで全品１割引のときまとめて買ったのでイヤでも
当分安いヤツが続きます。

＞Ｈ．Ｍさん
キャブのこまかいセッティングをする場合、自宅近くにジェットを
バラで買える所がないので長期戦になりそうです。
　ゼムクリップが0.7mmだったのは意外でした。（知りませんでした）

Ｍａｓａｏ　Masao_Moto@msn.com

＞にょりおさん
オイルの話ですが、今は純正のＲＳを使っています。
以前は、純正の緑色の物(名前、忘れました)を使っていました。
ＲＳにしてから、確かに煙やオイルハネは少なくなったと思い
ます。消費量は、リッターあたり約1000Ｋｍです。(現在の仕様
で）私も、ツーリング先(美ヶ原高原で！)でオイル警告灯を点灯
させ、冷や汗をかいたことがあります。原因は、初歩的なオイル
残量を確認しないで出かけた為でしたが。これ以来、残量の確認
と、出かける前は必ず満タンにしています。あと緊急用としてシ
ングルシートカウル下にＲＳ１缶常備しています。
昔、ＲＺやＴＺＲに乗ってたころは、レースイメージ先行でカス
トロールを入れてました。今は改良されたかもしれませんが、あ
のカストロール独特の焦げた匂いも好きでした。
(当時他には、ホンダに「キンモクセイの香り」のオイルという物
もありましたが、今もあるんでしょうか？）
さのこーじ　ksano@asr.co.jp
オイルですが、にょりおさんと同じ理由、どこでも手に入る安心感からカストロ2TS/TTSを使っています。

でも、最近RSが近所で簡単に買えるようになったので、ここ４缶ほどはRSを使っています。
以前RSが出た当初にDTで使って良い印象があったのですが、、、
2TS/TTSのほうが煙が少ないですね。

ぶいこ　rzv@d1.dion.ne.jp

オイルは、ワコーズの２ＣＴ使っています。
バイクやさんにすすめられて・・・いろんな実験見せられて・・・。
ＲＳと値段変わらないので。２ＣＲは値段が倍なので、手を出せません。手に入らないときはＲＳです。ツーリング先でどうしてもなくってサラダオイルで走ったて話聞いたことあります。某スタンドの２スト用オイルは焼き付いてしまうという話も聞いたことあります。
ところでみなさんは、ガソリンは、何処を入れていますか？レギュラー？ハイオク？私は、あんまりこだわらないんですが・・・。レギュラーもハイオクもバイクだと変わらないって言われたことがあるので・・・。本当なんでしょうか？旦那はすべて（ＲＺＶ・ＣＢＲ６００Ｆ・ＴＴ２５０）、ハイオクです。（メーカーまでこだわっています。）　私は、ＲＺＶとフリーウェイはレギュラーで、ＢＭＷ　Ｆ６５０ｓｔはハイオクです。（ハイオクを入れろって書いてあったので・・・）
どんなもんでしょうか？

H.M　morih@gold.ocn.ne.jp

私はRZVにはハイオク（スーパーシェルF1)をずーと入れて
ました。ノッキングが減少した気がします。
4スト（CBR900RR)にはレギュラーを入れてました。

ToZ　tozawa@prova.co.jp

はじめましてこんなページがあったのをはじめて知りました。
51Xに乗ってますTozです。RZVは2台目で、前のはRZ500って
貼ってありました。1GGなのかな？あらためて手にいれたのは、
やっぱり忘れられなかったからです。big2stの良さ？
今のオイルはヤマハのRSです。前のときはカストロール2TSでしたが、
どのバイクもレギュラー以外いれたことないけど、かわります？
また立ち寄ります。しつれいしましたーっ。

H.M　morih@gold.ocn.ne.jp

御存知かも知れませんが参考迄に。
RZV500RのアッパーカウルはRZ250RRと共通です。

にょりお　nyorio@iris.dti.ne.jp

＞ToZさん
始めまして。管理人のにょりおです。以後ごひいきに。
さてRZ500ですが、これはRZVの輸出仕様の名称の一つです。
ですので、１台目は輸出仕様であったか、マニアックな前
オーナーがステッカーだけ貼った物かもしれませんね。
輸出仕様との違いを簡単にまとめてありますので、私のHPを
参照してみてください。

ここです

少年　t_akira@din.or.jp

初めまして。子供の頃からの憧れだったRZVを中古で手に入れようと考えている者です。
ハンドルには少年とありますが、そんなに若いわけではありません（笑）。現在はガンマ3型
（パラツイン）にスガヤのチャンバーを付けて乗っております2スト好きです。

フルノーマルのRZVを探しておりますが、中古で選ぶ際のチェックポイントなどを教えて
頂ければ幸いです。宜しくお願い致します。

Masao　Masao_Moto@msn.com

こんばんは。
きょうは、一日中暖かくいい天気でしたね。
みなさんは、外で活動されましたか？
私は、あいにく一日仕事でした。(つまらんかった。）
最近、仕事がものすごく忙しく、ＲＺＶへの欲求も
高まるばかりです。そこで、ついに決心しました。

フロント、リア１７インチ化計画！

97年は「フロントブレーキ強化」バージョン
98年は「チャンバー装着」バージョン
99年は「17インチ化」バージョンに進化？です。
完了しだい報告します。

にょりお　nyorio@iris.dti.ne.jp　http://www.iris.dti.ne.jp/‾nyorio

昨日は仕事でつぶれましたが今日は本当に暖かかくよい日でした。ちょっとリード
バルブをばらしてみたのですが下気筒側は、上シリンダーを外さないと取り外すこ
とは無理と言うことが判明し途方にくれてしまいました。こうなったらかねてより実
行したかったピストンリング交換を兼ねて、エンジンを開けてみようかと思ってます。
土曜朝から初めて日曜夜までに終わるかどうか分かりませんが・・・。好きでV4乗
っているのだから、「整備性」という日本語は忘れてしまわないといけませんね。
おっと、RESが遅くなりましたが、ガソリンの話。普通のバイクであればハイオクを
入れる必要はないようです。知り合いの話では、ハイオクを入れても全く変化なし
でしたが、じゃあとレギュラーに戻したら調子を崩したそうです。高圧縮のエンジン
はハイオクでないとダメらしいですが。

少年さん初めまして。パラ２ガンマに乗っていらしてS4ガンマにいかない理由が気に
なります（笑）。さて、チェックポイントですが、まずはエンジンコンディションです。Ｖ４
かつピストンリード＋クランクケースリードという複雑な構造故、一度コンディションを
崩すと大変、とは言われています。ふけ上がりのスムーズさ、異音やオイルなどの
漏れなどの確認でしょうか。それともう一点は、シートカウルの割れですね。ＲＺＶの
シートカウルは裏に断熱材が張ってあるなどコストのかかる物らしく、高価なようです。
ともかく、あせらず出来るだけ多く数を見た方がいいと思います。ＲＺＶはあまり良い
玉がないという話も聞いていますので。

>Masaoさん
おお！17インチ化ですか！ご報告お持ちしております。

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